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第2話：TowerとのATC(無線通信：Air Traffic Control)
BirdStrikeでAbortやらAirIntakeなんて言葉が、フツーに出てきてるよ、このアニメ！。たのし〜。それから、成層圏から地球外層大気上を滑る宇宙船を見るシーン、なんか、すっごく綺麗〜。実際にはどう見えるかわからないけど、なんか、それっぽくて、気に入っちゃった。更に！タワーが、
"Sashiba33, Sashiba44, Clear to land, Runway one seven, Wind zero six zero, one zero knots."
なんて、セリフが出た時にゃあ、もう、身悶えたよ。これ、実際の航空管制での定型会話！！。ただ、ちょっと、残念なのは・・・、この時の吹き流しの向き、違うんですよ。あぁ惜しい、ちょうど反対向きなのだ。それと、Wind060だったら、Runwayは17じゃなくて、35を使って欲しい〜。横風で逆風はちょっとやだよ。
【重要】100倍楽しむための豆知識
Runwayの後の数字は、二桁で滑走路の向きを磁石の方位を0〜36の数字で表している。00が北、09が東、18が南、27が西、なので、17だと、ほとんど南、ちょっとだけ東に振っている、という感じ。Windの後の3桁は、風向きを0〜360度の磁石の方位で表している。060だと、東北東なのだ。最後の数字は風速で10ノット(約時速18km/h)。なので、この場合、ほとんど南に向かってアプローチしていて、左やや後ろ(東北東)から追い風が吹いている状況になる。つまり、横風で、追い風での着陸。飛行機は着陸時に横風を受けると、風下側に流されるので、機首を滑走路にまっすぐに向け難くて、着陸が難しくなる。また、飛行機は翼に風を受けて、揚力を得ているので、着陸みたいに低速で飛ぶ時に、追い風だと、失速しそうになる。なので、この状況での着陸は、ちと、難しい。自分なら、滑走路の反対側から着陸したいなぁと思ったのでした。
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第3話その1：飛行高度記録
この第3話って、航空ファンのツボに、クリティカルヒットの連続。
たまらねぇ。TVの前で、ごろごろごろ〜、って身悶えそうなシーンが一杯だぁ〜。(あ、危ない･･･)
と言う事で、今回は、3回に分けよう。まずは、軽いジョブから･･･。
訓練中に勝手に飛行高度記録に挑戦するシーン、解かる、解かるぞぉ〜。そうだよなぁ〜。ちょっとでも高い所に上がりたいよなぁ！。高い所って、どんな所か知りたいよなぁ！(あぁ、俺、どこか、現実と違う世界に行っちゃってるよ。帰って来れるのかなぁ)。
設定では、179,200フィートが、主人公が破る前の記録になってるけど、高いところに設定したな〜。
現在の『飛行機』の高度記録は、NASAが開発したヘリオス(米国エアロバイロンメント社製造?)が2001年8月13日に打ち立てた96,500フィート(29400m)。ただし、無人機。この記録は25年ぶりの更新らしいが、とんでもない事に、動力は、太陽電池と一次バッテリーという、シロモノ。更に、というか、太陽電池だから当り前というか、恐ろしい(？)ことに、ロケット機でもジェット機でもなく、プロペラ機という、爆笑モノというか、感動モノ。
有人での記録だと有名なSR71ブラックバードが1976年に出した85000フィート(25900m)。自分がその立場なら命令無視なんて、勇気ないけど。
とにかく、自分だって、高い所に行ってみたい。上成層圏をこの目で見てみたい。できることなら、宇宙ってやつに一度行ってみたい。はふぅ〜。まるきり、小学生だね。これわ。
ちなみに、恐ろしい事に、SR71に対抗すべく、ソビエト連邦が開発したMig25フォックスバットでMach2.0、80,000フィート(24,380m)まで上がるツアーが
あるらしい。11,900US$なり。
http://www.spacetopia.com/ja/tours/nearspace/edge.html
さらに、無重量体験ツアーもあるみたい。ユリ・カガリン宇宙飛行士訓練センターで訓練受けて、航空機で27500フィートから37500フィートの間で放射線状飛行することで、無重量を作るらしい
http://www.spacetopia.com/ja/tours/nearspace/zerog.html
お金のある方、一度体験して、レポートして見て下さい。
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第3話その2：Squawk Code 7712(非常事態宣言コード)
そう、これが、この第3話での肝だ！！
ストーリーでは、主人公は、高度記録挑戦なんてお馬鹿なことをやったため、燃料不足！
ピンチの二人は、エマージェンシーコール！
この時、管制席のレーダー画面に小さく映っているスコークコード(Squawk Code)が7712に変わるのだ！これに気が付いた人、いるかなー？
もし、いらっしゃったら、是非、メール下さい。無理矢理でも、お友達になってもらいます！。
そう、スコークコードの7700番台は、知る人ぞ知る、エマージェンシーコード
なのだ。ちなみに、無線機故障は7600だったりする。嬉しいぞ〜。
スタッフ、こんな事、調べてくれたんだよね。
でも、正直に書くと、7700代が非常事態ってのは、解かっていたけど、7712がFuel problemだとは知らなかった・・・。ちなみに、某欧州のIFRでは、通常の航空機に7700番台を与える事があるらしい。(JALパイロットさんのお話し)。これ、知らないで、ヨーロッパアルプス遊覧セスナツアーとかに参加して、何気に、操縦席のトランスポンダ観て7700番台だったら、パニくりそう。
そして、そして！！下地島の基地に戻れず、緊急着陸のため、硫黄島、これも駄目で、更にグアムのアンダーセン基地へ向かう！
うぉぉぉ〜。面白いよぉ〜。知っている人は知っているけど、2003年3月30日、
グアム発仙台行きのコンチネンタル航空の737型機が、エンジン片発停止で
、海上自衛隊の硫黄島航空基地へ緊急着陸するという事件(？)があった。
硫黄島は、第2次大戦末期に日米両軍が死闘を繰り広げた場所で、地下トンネルに篭って持久戦を続ける日本軍より、米軍の犠牲者数が多かったという場所(合掌)。
その無人島が、最近再び基地として使われるのは米軍厚木基地の夜間離発着訓
練がうるさいという付近住民運動の結果。
第２次大戦中は、日米両国の激戦地で、現在は、両国が仲良く訓練。
グアムと日本を結ぶ航空路のエマージェンシーポイントにもなっていて、
日本人乗客がどっさり乗った米国の旅客機が緊急着陸。歴史だ･･･。
まずは、そのコンチネンタル、無事で良かったねぇ〜。
で、このお話しは、ちょうど、その逆。
日本の航空機が硫黄島に降りれずグアムの米軍基地に緊急着陸！という設定。
グアムにはアガナって民間機の空港があるけど、このストーリーみた
いに、島の北側からの進入で燃料がないなら、アンダーセン基地の
方が近い！うんうん！！ちゃーんと、調べてくれてるじゃん！！
はぁ〜。面白いなぁ〜。このアニメ。
(イッちゃってる目。口からよだれ状態かも(死))。
追記：2003年6月27日
リンク先の現役国際空港管制官の方から、情報を頂きました。緊急事態を7700とした説明は正しいが、7712に対して燃料不足等の意味を表すコードはアサインされていないという事でした。情報有難うございました。Ｍさん。
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第3話その3：ちょっとした謎！アンダーセンへの着陸。
燃料切れの機体は、やっとの事でグアムへ！
遠くからグアム島が見える。確かにグアムのように見える！でも･･･ひょっとして、グアムを北からではなく、南から観た風景？？。良く解からないのだけど、島の手前左側にリーフらしきものが見えているような気がする。だとしたら、南からのアプローチ？？。グアムは、南北に細長い形をしていて、北からの風景と南からの風景は似てるので、自信ないけど。ひょっとして、、、と。機体に燃料がなくて、わざわざ島の南側になんか行くはずないから、これは、気の性だよね？？
そして、ついに、アンダーセン基地に、着陸のリクエスト
"Andersen Control, Sashiba33, Request emargency landing"
"Clear to approach. Runway 06 Right wind 00 at 8 cross wind"
おぉー、実に、まっとうな、航空管制会話シーン。
アンダーセンには、Runwayが2本ある。勿論06 Rightもある。
ちゃーんと調べてくれてるじゃん、と言いたくなったが・・・
が、ちょっと待て！！
北から進入するなら、24Lでしょう！！
ILSが06R側しかないかもだけど、晴れてるよ？
北からの進入だと確かに風が逆向きになるけど、どっちみち、
クロスしてるし、8Knotsだし、燃料無くて今にも落ちそうだったら・・・、
24Lだと、思うんだけど・・・何故？？
でも、いいんだ。
少しでも空気抵抗を減らすため、ギアをぎりぎりまで出さない、とか、フラップ無しでの着陸とか、arresting hookで止めようとするなんて、飛行機ファンのためのサービスが一杯だったから。
嬉しいねー。こういう気配りが(笑)。
フラップ無しでも、対気速度を落とす事はできるような気はするけど、細かい事は気にしない事にしよう。だって
"Decision height"
"Landing!"
なんて、やりとりをきっちりしてくれるんだもん。Decision Heightは、決心高度といって、滑走路にアプローチ中の飛行機が着陸するか、着陸復行(Go Around)=やり直しするかを決断しなきゃいけない高度なのだ。コパイ(副操縦士)が、コールすると、PIC(機長)は"Landing!"か"Go Around"か、どちらかをコールする。あの・・・もしかして、こういうアニメがあるってことは、今時の幼児って、パイロットさんごっこをする時、
"Decision height"
"Go Around"
なんて、言いながらやっているんだろうか？？？。だったら、なんだかやだなー。
『これから飛びます。ぶ〜ん！』って言ってくれてる方がいいなぁ(笑)。
ちなみに、セスナみたいな小型機だと、No Flap Landingは、ふつーにあります。自分は、10度位出すけど、出さない人も結構いる。Landingの時のAir-speedはFlaps upだと65Knots、Flaps downでも60Knotsなんで。ジェット機とか、スペースシャトルだとどの位の違いがあるんだろう？?
最後におまけだけど・・・、はじめの方で、
実機による迎撃訓練、ブリーフィングの時、黒板にRunwayと
予定飛行経路が描かれてたのの気が付いた人、何人いるかなー？
『方位120より中型の彗星片が接近』、
って、教官が言ってるけど、ちゃんと、磁方位270に向けてランチ
された後、磁方位180、090、の場周経路(高度には目を瞑ります)から、
120の方位へ向かう飛行経路描かれてる。エライ。
良く見ると、フライトレベル(高度)もFL300、FL390、FL400って
書いてるよ、と感心した所にすかさず説明が。
『高度40000フィートで方角とタイミングをあわせて上昇、トライデ
ントミサイルでこれを破壊』
おぉー、ちゃんと説明してるじゃん。でも、あの図が教官の説明
になっているって、気が付いた人、きっと、ひじょーに少ないと
思う・・・。飛行機ファンのためのサービス？。いやー、嬉しいね
でもね、でもね、黒板に描かれている、数字、違ってるんです。
上に17、下に35ってかいてあるけど、これ、上下逆。
どーして、こう、毎回毎回、描竜点睛を欠くんだよぉ。
訂正：2003年6月27日
↑と、書きましたが、訂正です。単に方位を示しているのではなくて、滑走路の
進入方向から見たRunwayの番号を示しているなら、大正解です。
悩んでいたのですが、この結論に思い当たりました。
多分、この意味で書かれたのだと思います、というか、こう考えるのが当然、と、思います。
なので･･･ごめんなさい。ごめんなさい。ごめんなさい！！
最高です！、このアニメ！と、誉めたので許して下さい。読者の皆様と製作者さん。え？だめ？わーん、本当にごめんなさい。でも、思い間違いしていたのが嬉しいです。
【解説】アンダーセンの滑走路のお話しは、風向きが00(真北から吹いている) で、滑走路が06R(東北東向き)なので、着陸に適した向かい風(とはいえ横風) だけど、西南西からの進入になるので、一旦滑走路の南側に回り込まなく ちゃいけないんですよ。 滑走路を反対向き、つまり24L(60度＋180度=240度を24と表すので)に使うと、 背中から風が吹くので、着陸距離が伸びたり失速の危険性が増すけど、硫黄 島の方向、つまり北からそのまま入れるので、本当に燃料がすっからかんなら、 こちらの方がヨサゲなのです。
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第4話：ヘディング090。
始まってすぐに、４人が飛行でじゃれるシーンが。
あー、こんな機動、体験したい..............。
こんな機動ができる機体を操縦してみたい。
いや、操縦できなくて、後席に座ってるだけでもいい。
どんな気分だろなー。
で、そのシーンで
細かい事を言うと、レーダ上では高度が16000フィートから15500
フィートに降下してると思われる表示があるような気がする。
でも、次に、2機が飛んでいる姿が映るのに、5000フィートなさそ
うな気がするけど・・・、きっと、急降下したんだね。
でもって、すぐに、
"You have control"
"I have control"
という、ステキな会話が。機体の操縦者を明確化するために、相手に操縦担当を委譲する時、
"You have control"って、言って、それを了解した時
"I have control"と、相手が答えるんだけど。
これ、TBSのドラマGoodLuckでも、使われてたね。
もはや、市民権、得ちゃったかも。
あ、今、気が付いたんだけど、主人公(美風)が、
"I have control"
と、言った直後はスティックを、左手で持っていた？
で、右に舵を切る時は、右手に持ち替えてる。スティックを右で、スロットルを
左で持って、操縦するんだね。F15イーグルとかの戦闘機と同じだ。
セスナやジャンボを初めとする旅客機で機長席に座ると、コントロールヨークを
左で、スロットルを右で持つんで逆なんだけど。
お話しは、進んで、次に、落ちてくる彗星の迎撃シーンで、
"Heading zero nine zeroで巡航中"
、って、アナウンスするシーンがある。
これ、管制塔内でのアナウンスだからOKかもだけど、航空機への連絡だと、
惜しいけど微妙に違って、
"Heding zero niner zero"
だよなー、なんて思ったり。そう、航空管制では特殊な用語を使うのでした。
例えば、8と言う時は、AITって、言ったり。
方位としては、沖縄から、小笠原に向かうから磁方位090つまり東で合って
いるよね。
・・・と、ここまで、書いていて、ふっと、巨大な不思議に気が付いてしまった。
1985年にJALの123便(B747-100ジャンボ)が、油圧パイプ全4系統
を破損、
30分の
不安定な飛行の末、御巣鷹山に墜落した事故の時のCVR(Cockpit Voice
Recorder)、これに不思議を見つけてしまいました。
東京航空交通管制局が、123便に、与えた指示に不自然な点が･･･。
交信の中で
"Roger, 了解しました。
Runway 22なので Heading zero nine zeroをkeepして下さい"
と言っていたような気がする。そう、
"Heding zero niner zeroをkeepして下さい"
とは、言っていなかった気がする。
手持ちの記録を探して、聞き直してみる。確かに
"Heading zero nine zeroをkeepして下さい"
と言っている。
非常事態を宣言して、日本語による交信許可を出した後なので、管制
側も使い易い言葉を使ったのかもだけど。
それなら、ゼロキュウゼロと、言った方が方が良い気がする。
公開された交信内容やテープから、米軍横田基地からの支援の内容が
全て削除されているという、不思議な点があるけれど、これも、不思議。
でも、そういう状況だったら、管制だって、そういうことあるかもなぁ。
不謹慎な思い出し方してしまいました。
あの事故の犠牲者の皆様に改めて合掌すると同時に、空の安全を祈願するのでした。